{"id":50424,"date":"2026-07-04T09:13:30","date_gmt":"2026-07-04T09:13:30","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.marinepartsystem.com\/sobrecalentamiento-del-motor-de-una-embarcacion-por-donde-empezar-a-comprobarlo\/"},"modified":"2026-07-04T09:19:20","modified_gmt":"2026-07-04T09:19:20","slug":"sobrecalentamiento-del-motor-de-una-embarcacion-por-donde-empezar-a-comprobarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.marinepartsystem.com\/es\/sobrecalentamiento-del-motor-de-una-embarcacion-por-donde-empezar-a-comprobarlo\/","title":{"rendered":"Sobrecalentamiento del motor de una embarcaci\u00f3n: por d\u00f3nde empezar a comprobarlo"},"content":{"rendered":"\n
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\n Gu\u00eda de resoluci\u00f3n de problemas de motores marinos\n <\/p>\n\n

\n Sobrecalentamiento del motor de una embarcaci\u00f3n: por d\u00f3nde empezar a comprobarlo\n <\/h1>\n\n

\n Una gu\u00eda pr\u00e1ctica para detectar las causas m\u00e1s comunes de sobrecalentamiento en los motores di\u00e9sel marinos.\n <\/p>\n <\/div>\n\n

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\n Cuando el motor de un barco empieza a calentarse demasiado, el problema suele estar relacionado con el flujo de agua de refrigeraci\u00f3n. Antes de dar por hecho que el motor tiene un problema interno grave, empieza por las comprobaciones b\u00e1sicas: el flujo de agua de mar, el estado del Impeller, el desgaste de la bomba, los filtros obstruidos, los problemas con el termostato, el nivel del l\u00edquido refrigerante, los sensores de temperatura y el codo de escape. \n <\/p>\n <\/div>\n\n

\n El sobrecalentamiento de un motor di\u00e9sel marino siempre hay que tom\u00e1rselo en serio. Si el motor funciona a temperaturas demasiado altas, se pueden da\u00f1ar la junta de culata, el tubo de escape, el impeller, las juntas y otras piezas del motor. La buena noticia es que muchos problemas de sobrecalentamiento se deben a piezas de recambio que se pueden revisar y sustituir sin necesidad de desmontar el motor. \n <\/p>\n\n

\n Esta gu\u00eda te puede servir para muchos motores de barco habituales, como Volvo Penta, Yanmar, Vetus, Perkins, Nanni, Bukh y Sol\u00e9 Diesel<\/strong>.\n <\/p>\n\n

\n Importante:<\/strong> Si se activa la alarma de temperatura o se nota claramente que el motor se est\u00e1 sobrecalentando, reduce la carga y apaga el motor en cuanto sea seguro hacerlo. No dejes el motor en marcha esperando a que baje la temperatura. \n <\/div>\n\n

\n Primera comprobaci\u00f3n: \u00bfSale agua de refrigeraci\u00f3n por el tubo de escape?\n <\/h2>\n\n

\n Lo primero que hay que comprobar es el agua que sale por el tubo de escape. En la mayor\u00eda de los motores di\u00e9sel marinos con sistema de escape h\u00famedo, el agua de mar se bombea a trav\u00e9s del sistema de refrigeraci\u00f3n y luego sale por el tubo de escape. \n <\/p>\n\n

\n Si sale poca agua o no sale nada, el problema suele estar en la parte del sistema de refrigeraci\u00f3n relacionada con el agua de mar. Eso significa que deber\u00edas empezar por la v\u00e1lvula de fondo, el filtro de agua de mar, las mangueras, el impeller y la bomba de agua de mar. \n <\/p>\n\n

\n Se\u00f1ales de un flujo deficiente de agua de mar:<\/strong> flujo de agua d\u00e9bil por el conducto de escape, vapor por el conducto de escape, alarma de temperatura, manguera de escape caliente o un motor que se sobrecalienta m\u00e1s r\u00e1pido a altas revoluciones.\n <\/div>\n\n
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\n 1. Comprueba la v\u00e1lvula de fondo y la toma de agua\n <\/h2>\n\n

\n Empieza por lo m\u00e1s sencillo. Aseg\u00farate de que la v\u00e1lvula de entrada de agua de mar est\u00e9 totalmente abierta. Parece obvio, pero despu\u00e9s de la revisi\u00f3n o el mantenimiento de invierno es f\u00e1cil olvidarse. \n <\/p>\n\n

\n Comprueba tambi\u00e9n si la toma de agua que hay debajo de la embarcaci\u00f3n est\u00e1 obstruida. El pl\u00e1stico, las algas, las conchas o la suciedad pueden obstaculizar el flujo de agua. Si el motor se sobrecalienta poco despu\u00e9s de salir del puerto deportivo, una de las primeras cosas que debes tener en cuenta es que la toma est\u00e9 obstruida. \n <\/p>\n\n

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\n Qu\u00e9 hay que comprobar:<\/strong> Que la v\u00e1lvula de fondo est\u00e9 abierta, que la entrada no est\u00e9 obstruida, que la manguera no est\u00e9 aplastada y que no haya fugas de aire antes de la bomba de agua de mar.\n <\/p>\n <\/div>\n\n

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\n 2. Revisa el filtro de agua de mar\n <\/h2>\n\n

\n El filtro de agua de mar retiene las algas, la suciedad y los peque\u00f1os residuos antes de que lleguen al motor. Si el filtro est\u00e1 lleno, la bomba de agua de mar no puede aspirar suficiente agua y el motor puede sobrecalentarse. \n <\/p>\n\n

\n Abre el filtro, limpia la cesta y revisa la junta de goma. Si la tapa no cierra bien, la bomba puede aspirar aire en lugar de agua. Eso tambi\u00e9n puede provocar un flujo deficiente de agua de refrigeraci\u00f3n. \n <\/p>\n\n

\n Consejo:<\/strong> despu\u00e9s de limpiar el filtro, aseg\u00farate de que la tapa quede bien colocada. Una peque\u00f1a fuga de aire puede bastar para reducir el caudal de agua. \n <\/div>\n\n
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\n 3. Revisa el Impeller\n <\/h2>\n\n
\n \"Kit\n

\n Un impeller da\u00f1ado o desgastado es una de las causas m\u00e1s comunes de sobrecalentamiento.\n <\/p>\n <\/div>\n\n

\n El Impeller es una de las primeras piezas que hay que revisar cuando el motor de una embarcaci\u00f3n se sobrecalienta. Se encarga de bombear agua de mar a trav\u00e9s del sistema de refrigeraci\u00f3n. Si las paletas de goma est\u00e1n agrietadas, r\u00edgidas, da\u00f1adas o faltan, la bomba no mover\u00e1 suficiente agua. \n <\/p>\n\n

\n Aunque el Impeller parezca estar completo, la goma vieja puede endurecerse y perder flexibilidad. Eso reduce el rendimiento del bombeo, sobre todo a bajas revoluciones o despu\u00e9s de que el motor haya estado parado durante mucho tiempo. \n <\/p>\n\n

\n Cambia el Impeller si ves:<\/strong> \u00e1labes agrietados, \u00e1labes que faltan, goma endurecida, bordes derretidos, paletas rotas o da\u00f1os por funcionamiento en seco.\n <\/div>\n\n

\n Si faltan \u00e1labes, no te limites a poner un impeller nuevo. Intenta encontrar los trozos rotos. Pueden desplazarse m\u00e1s all\u00e1 dentro del sistema de refrigeraci\u00f3n y bloquear el intercambiador de calor o las mangueras. \n <\/p>\n\n

\n Examinar Impellers<\/a>\n Volvo Penta<\/a>\n Yanmar<\/a>\n Vetus<\/a>\n <\/div>\n\n
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\n 4. Comprueba la placa de desgaste y la tapa de la bomba de Impeller\n <\/h2>\n\n

\n Un nuevo impeller no siempre resuelve el problema. Si la tapa de la bomba o la placa de desgaste est\u00e1n rayadas, es posible que el impeller no selle bien dentro de la bomba. Eso puede reducir la succi\u00f3n y el caudal de agua de refrigeraci\u00f3n. \n <\/p>\n\n

\n Esto suele pasarse por alto durante el mantenimiento habitual. Los propietarios de las embarcaciones cambian el impeller, pero la bomba sigue funcionando mal porque la superficie de contacto est\u00e1 da\u00f1ada. \n <\/p>\n\n

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\n Qu\u00e9 hay que comprobar:<\/strong> Surcos, rayaduras, corrosi\u00f3n, cubierta de la bomba desgastada, superficie de la junta da\u00f1ada o signos de que el impeller haya estado funcionando en seco.\n <\/p>\n <\/div>\n\n

\n Buena pr\u00e1ctica:<\/strong> cuando revises la bomba de agua de mar, comprueba el Impeller, la junta, la tapa y la placa de desgaste a la vez.\n <\/div>\n\n
\n Placas de protecci\u00f3n contra el desgaste para bombas de impeller<\/a>\n Impellers<\/a>\n <\/div>\n\n
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\n 5. Revisa las mangueras y las abrazaderas\n <\/h2>\n\n

\n Las mangueras de refrigeraci\u00f3n pueden ablandarse, agrietarse o obstruirse. Una manguera tambi\u00e9n puede colapsarse por dentro, sobre todo en el lado de succi\u00f3n, antes de la bomba de agua de mar. Esto puede reducir el caudal de agua incluso cuando el Impeller es nuevo. \n <\/p>\n\n

\n Comprueba tambi\u00e9n las abrazaderas de las mangueras. Una abrazadera suelta puede dejar entrar aire en el sistema o provocar una fuga de agua. En el lado de presi\u00f3n, una fuga puede ser m\u00e1s f\u00e1cil de detectar. En el lado de succi\u00f3n, la bomba puede aspirar aire sin dejar apenas agua. \n <\/p>\n\n

\n Lleva siempre a bordo:<\/strong> unas cuantas abrazaderas de acero inoxidable de diferentes tama\u00f1os. Ocupan muy poco espacio y pueden ahorrarte un viaje. \n <\/div>\n\n
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\n 6. Comprueba el nivel del l\u00edquido refrigerante\n <\/h2>\n\n

\n En los motores con sistema de refrigeraci\u00f3n cerrado, un nivel bajo de l\u00edquido refrigerante o la falta del mismo tambi\u00e9n pueden provocar un sobrecalentamiento. Esto es independiente del circuito de agua de mar. El agua de mar enfr\u00eda el intercambiador de calor, pero el l\u00edquido refrigerante circula por el propio motor. \n <\/p>\n\n

\n Si el nivel del l\u00edquido refrigerante es demasiado bajo, el motor no puede disipar el calor como es debido. Esto puede deberse a una fuga, una abrazadera de manguera suelta, un intercambiador de calor da\u00f1ado, un tap\u00f3n desgastado, aire en el sistema o problemas de mantenimiento anteriores. \n <\/p>\n\n

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\n Qu\u00e9 hay que comprobar:<\/strong> Nivel del l\u00edquido refrigerante, fugas de l\u00edquido refrigerante, conexiones de las mangueras, dep\u00f3sito de expansi\u00f3n, intercambiador de calor, tap\u00f3n de presi\u00f3n y si hay rastros de l\u00edquido refrigerante en la sentina.\n <\/p>\n <\/div>\n\n

\n Importante:<\/strong> nunca abras el sistema de refrigeraci\u00f3n cuando est\u00e9 caliente. Deja que el motor se enfr\u00ede primero antes de comprobar el nivel de l\u00edquido refrigerante o quitar el tap\u00f3n. \n <\/div>\n\n
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\n 7. Comprueba el termostato\n <\/h2>\n\n

\n Si el flujo de agua de mar parece correcto y el nivel del l\u00edquido refrigerante es el adecuado, lo siguiente que hay que comprobar es el termostato. Un termostato que no se abre correctamente puede hacer que suba la temperatura del motor. \n <\/p>\n\n

\n Los problemas con el termostato pueden ser dif\u00edciles de diagnosticar solo con mirarlo desde fuera. Si el motor se sobrecalienta aunque haya un fuerte flujo de agua de mar por el tubo de escape, el termostato es una de las posibles causas. \n <\/p>\n\n

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\n Posibles s\u00edntomas:<\/strong> El motor se calienta normalmente al principio, pero luego la temperatura sigue subiendo, o se sobrecalienta incluso con un buen caudal de agua de refrigeraci\u00f3n.\n <\/p>\n <\/div>\n\n

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\n 8. Comprueba el sensor de temperatura o el interruptor de temperatura\n <\/h2>\n\n

\n A veces, el motor no se est\u00e1 sobrecalentando de verdad, pero la alarma de temperatura se activa de todos modos. Un sensor de temperatura, un interruptor de temperatura o un transmisor del indicador defectuosos, o un cableado da\u00f1ado, pueden enviar una se\u00f1al err\u00f3nea a la alarma o al salpicadero. \n <\/p>\n\n

\n No te saltes la alarma, pero tampoco cambies la mitad del sistema de refrigeraci\u00f3n sin comprobar primero el lado del sensor. Si el motor tiene un buen flujo de agua de mar, el nivel de refrigerante es el correcto y el motor no est\u00e1 inusualmente caliente, es posible que el problema est\u00e9 en el sensor de temperatura o en el cableado. \n <\/p>\n\n

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\n Qu\u00e9 hay que comprobar:<\/strong> Sensor de temperatura, interruptor de alarma, conector del cableado, corrosi\u00f3n en los terminales, indicador del salpicadero y si la alarma coincide con la temperatura real del motor.\n <\/p>\n <\/div>\n\n

\n Consejo:<\/strong> si se activa la alarma pero el motor no parece estar caliente, comprueba la temperatura real antes de seguir adelante. Un sensor defectuoso puede provocar una falsa alarma de sobrecalentamiento, pero un problema real de sobrecalentamiento puede da\u00f1ar el motor r\u00e1pidamente. \n <\/div>\n\n
\n Piezas del sistema de refrigeraci\u00f3n<\/a>\n <\/div>\n\n
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\n 9. Revisa el intercambiador de calor y los \u00e1nodos del sistema de refrigeraci\u00f3n\n <\/h2>\n\n

\n En muchos motores di\u00e9sel marinos, el agua de mar pasa por un intercambiador de calor. Con el tiempo, la sal, las incrustaciones, los restos del Impeller y la corrosi\u00f3n pueden obstruir los tubos del interior del intercambiador de calor. \n <\/p>\n\n

\n Si tu motor tiene \u00e1nodos en el sistema de refrigeraci\u00f3n, tambi\u00e9n hay que revisarlos. Los \u00e1nodos viejos pueden romperse y, a veces, los trozos que se desprenden pueden provocar obstrucciones. Si los \u00e1nodos han desaparecido o est\u00e1n muy desgastados, es m\u00e1s probable que se produzca corrosi\u00f3n dentro del sistema de refrigeraci\u00f3n. \n <\/p>\n\n

\n Consejo:<\/strong> si a un impeller le faltan \u00e1labes, piensa siempre en d\u00f3nde pueden haber ido a parar los trozos de esos \u00e1labes. El intercambiador de calor es un lugar habitual donde se acumulan los residuos. \n <\/div>\n\n
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\n 10. Comprueba el codo del tubo de escape\n <\/h2>\n\n

\n El codo de escape es otra causa habitual de sobrecalentamiento y de bajo rendimiento del motor. Mezcla los gases de escape con el agua de refrigeraci\u00f3n antes de que esta salga por el sistema de escape. \n <\/p>\n\n

\n En el interior del codo, con el tiempo se pueden acumular restos de corrosi\u00f3n y carbonilla. Si el punto de inyecci\u00f3n de agua se obstruye, es posible que el flujo de agua de refrigeraci\u00f3n que pasa por el tubo de escape disminuya. Esto puede provocar la formaci\u00f3n de vapor, una temperatura elevada en el tubo de escape y un sobrecalentamiento. \n <\/p>\n\n

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\n Posibles s\u00edntomas de un codo de escape defectuoso:<\/strong> Vapor por el tubo de escape, menor caudal de agua, sobrecalentamiento bajo carga, humo negro, bajo rendimiento o una manguera de escape muy caliente.\n <\/p>\n <\/div>\n\n

\n Echa un vistazo a los codos de escape<\/a>\n Juntas<\/a>\n <\/div>\n\n

\n Lista r\u00e1pida de comprobaci\u00f3n para el sobrecalentamiento\n <\/h2>\n\n
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